【環(huán)球網(wǎng)報道 記者 崔舒飛】12月13日，環(huán)球網(wǎng)記者隨“瓣瓣同心·攜手共進(jìn)——京津冀協(xié)同發(fā)展”網(wǎng)絡(luò)主題活動走訪團(tuán)來到京雄城際鐵路雄安站站房的施工現(xiàn)場。據(jù)了解，經(jīng)過兩年緊鑼密鼓的施工建設(shè)，雄安站日前通過初步驗(yàn)收，將于本月25日具備通車條件。屆時，雄安站將成為亞洲最大的火車站之一，北京、天津、雄安半小時軌道通勤圈也將成型。

　　京雄城際鐵路是連接北京和雄安新區(qū)第一條建設(shè)開通的外部主干交通線路，北起北京西站，途經(jīng)大興國際機(jī)場，南經(jīng)河北省廊坊市、霸州市，終點(diǎn)在雄安新區(qū)。雄安站位于雄安新區(qū)昝崗鎮(zhèn)，毗鄰白洋淀。工程總建筑面積47.52萬平米，站場總規(guī)模13臺23線。

　　在外觀設(shè)計上，雄安站以雄安水文化為靈感，整體造型猶如一滴露珠。平整的建筑屋頂在中部高架候車廳處向上抬起，邊緣向內(nèi)層層收進(jìn)，如同微風(fēng)蕩漾時湖泊中泛起的層層漣漪。立面形態(tài)舒展，又似傳統(tǒng)中式大殿，建筑造型與室內(nèi)空間設(shè)計采用建構(gòu)一體的理念，展現(xiàn)中華傳統(tǒng)文化底蘊(yùn)。

　　雄安站沙盤模型。從背景屏幕中可以看到站房的俯瞰外觀

　　在結(jié)構(gòu)安排上，“站城一體化設(shè)計”是雄安站的一大亮點(diǎn)。站房主體分為5層，其中地上3層，地下2層，局部設(shè)有夾層。在地上3層中，首層是國鐵地面候車廳和配套公交場站，二層為國鐵站臺層及城市軌道交通預(yù)留站臺層，三層為國鐵高架候車大廳，地下兩層則分別是城市通廊、商業(yè)區(qū)以及地鐵站廳。高度的一體化設(shè)計將車站與城市空間緊密融合，高鐵站的交通功能與城市公共服務(wù)功能有機(jī)銜接、互聯(lián)互通，使多方主體共享車站周邊巨大的經(jīng)濟(jì)效益和開發(fā)價值。

　　雄安站首層候車大廳（攝影：河北新聞網(wǎng) 杜船）

　　雄安站首層候車大廳

　　在注重文化表達(dá)和功能融合的同時，雄安站還踐行“暢通融合、綠色溫馨、經(jīng)濟(jì)藝術(shù)、智能便捷”的16字方針，在節(jié)能環(huán)保方面做了很多創(chuàng)新。首先是站房屋頂?shù)墓夥�發(fā)電板。據(jù)中鐵建工集團(tuán)雄安站指揮部黨工委副書記王星運(yùn)介紹，屋頂太陽能板面積達(dá)到總面積4.2萬平方米，年均發(fā)電量可達(dá)580萬千瓦時，基本可以解決雄安站的全年照明用電。

　　其次，雄安站屬國內(nèi)首次在站臺建設(shè)中大面積使用清水混凝土柱。清水混凝土是通過對石子、沙子、水泥配比的調(diào)整，在保證強(qiáng)度的前提下，呈現(xiàn)出自然“高級灰”的建筑材料。清水混凝土柱外表曲線優(yōu)美、觀感自然清新，建成后表面基本不再進(jìn)行修飾，可以做到既滿足審美需要、又綠色環(huán)保，被稱為“素顏女神”；中鐵十二局雄安站房項(xiàng)目部副總工程師何錦輝告訴記者，由于花崗巖在加工過程中會產(chǎn)生環(huán)境污染，站內(nèi)地面采用了一種新型的仿大理石瓷磚，強(qiáng)度、耐磨度、防滑度和紋理都不輸天然花崗巖。

　　站房大廳的清水混凝土柱和屋頂?shù)难b配式吸音墻

　　另外，雄安站還采用了智慧照明系統(tǒng)，根據(jù)旅客人數(shù)的多寡調(diào)整區(qū)域照明的強(qiáng)度，減少不必要的能源浪費(fèi)。此外，軌道隔振墊、裝配式站臺吸音墻的應(yīng)用有效改善鐵路客站站臺空間聲環(huán)境；屋頂?shù)摹肮夤取睂⒕┬邸⒕└叟_車場與津雄場自然劃分，在為旅客營造舒適環(huán)境的同時，也解決了采光、通風(fēng)、消防排煙等技術(shù)要求。

　　據(jù)介紹，項(xiàng)目建成后，由雄安站出發(fā)僅需12分鐘即可直達(dá)大興機(jī)場，35分鐘可直達(dá)北京西站，實(shí)現(xiàn)了雄安新區(qū)與北京、天津、石家莊等京津冀主要城市的快速聯(lián)系，融入京津冀城際鐵路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)新區(qū)與北京、天津的半小時交通圈和與石家莊、衡水等主要城市的1小時交通圈。雄安站站房工程將成為新時代中國高鐵精品工程、智能客站示范性工程和標(biāo)志性工程，成為全面貫徹落實(shí)“交通強(qiáng)國，鐵路先行”戰(zhàn)略目標(biāo)的又一偉大里程碑。