“西站、西站，14線50車北侖港預(yù)計還有兩個小時可以裝完，請安排好掛車。”1月6日上午8時，剛換班的南昌國際陸港口岸貨運員余志偉便向向塘西站反饋即將發(fā)運的鐵海聯(lián)運班列的裝載情況。

　　“鐵路口岸二期開通后，外貿(mào)班列的發(fā)運量有了較大的增長，每天經(jīng)我手進(jìn)出的集裝箱有250個左右，我們就像集裝箱的快遞站，負(fù)責(zé)查驗集裝箱的完整與安全，再協(xié)調(diào)鐵路將集裝箱發(fā)往各個海港和口岸，從而實現(xiàn)貨通全球。”余志偉說。

　　上午10點半，滿載著50車膠帶、電機、服裝、汽車零配件的鐵海聯(lián)運外貿(mào)班列緩緩從南昌國際陸港發(fā)出，一日可抵寧波舟山港，之后再經(jīng)海運發(fā)往中東國家。

　　南昌國際陸港是“十四五”時期首批國家物流樞紐，位于南昌縣向塘鎮(zhèn)，毗鄰江南最大的向西貨運編組站，定位為“一帶一路”陸海雙向開放組織型樞紐、中部國際貨運班列（南昌）區(qū)域集結(jié)中心、江西雙循環(huán)樞紐經(jīng)濟(jì)通道經(jīng)濟(jì)發(fā)展引擎、大南昌都市圈供應(yīng)鏈組織服務(wù)中心，將構(gòu)建立足江西、輻射全國、聯(lián)通歐亞的班列運行服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，集成多式聯(lián)運、供應(yīng)鏈組織、口岸服務(wù)等功能，推動現(xiàn)代物流、先進(jìn)制造、特色服務(wù)等產(chǎn)業(yè)在樞紐周邊集聚發(fā)展。

　　“去年以來，我們克服疫情、外貿(mào)下行壓力等多方面困難，扎實推進(jìn)搭平臺、暢通道、強口岸、優(yōu)服務(wù)等工作，積極探索建立國家物流樞紐建設(shè)運營新模式，初步形成‘9條國際直達(dá)+9條鐵海聯(lián)運’格局，聯(lián)動4個出境口岸，覆蓋歐洲、美洲、東南亞等30多個國家和地區(qū)。”南昌縣向塘鎮(zhèn)黨委委員李云翔介紹，南昌樞紐已落戶物流企業(yè)130余家，其中世界500強企業(yè)8家；已建成物流標(biāo)準(zhǔn)倉儲面積100萬平方米；“智慧向塘”大數(shù)據(jù)平臺實現(xiàn)數(shù)據(jù)資源共享，京東、菜鳥、傳化等入駐企業(yè)實現(xiàn)智能化改造，建成運營AGV機器人智能化運營倉和智能矩陣分揀系統(tǒng)。

　　“去年，國際形勢變化對我們中歐班列沖擊較大，中歐班列開行數(shù)量下滑，我們及時調(diào)整策略，著重發(fā)展鐵海聯(lián)運業(yè)務(wù)，在不斷提升基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時，加大海港內(nèi)陸港建設(shè)，通過不斷優(yōu)化服務(wù)，鐵海聯(lián)運開行量實現(xiàn)了逆勢上揚。”李云翔介紹，2022年，南昌國際陸港開行外貿(mào)班列1308列，76118個標(biāo)箱，貨值約19.39億美元，分別同比增長39.15%、24.29%、17.37%。

　　在海關(guān)、鐵路、商務(wù)等部門的支持下，南昌國際陸港先后獲得集裝箱運輸業(yè)務(wù)資質(zhì)、集裝箱混裝業(yè)務(wù)資質(zhì)，正式啟用海關(guān)監(jiān)管作業(yè)場所，全面實現(xiàn)一次申報、一次查驗、一次放行，進(jìn)一步壓縮了空重列取送及站外等待時間，班列運行效率大幅提高。同時，與寧波港、廈門港、鹽田港、江陰港、上海港、天津港、煙臺港、欽州港、連云港9個海港建立起共建關(guān)系，港口功能延伸至陸港，鐵海聯(lián)運班列進(jìn)入“高鐵”時代，頻次升級為“天天班”。此外，南昌國際陸港以創(chuàng)新補弱項，不斷優(yōu)化中歐班列開行服務(wù)，在全省創(chuàng)新開通中歐班列“鐵路開通”報關(guān)模式，優(yōu)化以往業(yè)務(wù)流程和監(jiān)管模式，實現(xiàn)海關(guān)、鐵路、運營企業(yè)數(shù)據(jù)互通，智能化監(jiān)管、數(shù)字化通關(guān)、加速度驗放，提高班列通行效率。

　　南昌市向塘開發(fā)區(qū)管委會主任萬耀華表示，未來，將聚焦班列發(fā)行、完善平臺功能、提高通關(guān)效率、優(yōu)化對外通道、培育樞紐經(jīng)濟(jì)等，繼續(xù)推進(jìn)陸港建設(shè)，加快構(gòu)建“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”的現(xiàn)代物流運作體系，為南昌乃至江西融入新發(fā)展格局提供有力支撐。（經(jīng)濟(jì)日報記者 賴永峰 劉 興）