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      “東方大通道”將圍合杭州灣

      2013年03月05日 12:43   來源:人民網(wǎng)   

        大通道由連接上海和舟山嵊泗大洋山島,以及從舟山本島經(jīng)岱山至大洋山島的2條通道組成——加上現(xiàn)有連通寧波與舟山本島的跨海大橋,建成后,整個杭州灣將被陸路通道圍合。

        建設“環(huán)杭州灣東方大通道”獲國家層面支持。在浙江省政府日前召開的《浙江舟山群島新區(qū)發(fā)展規(guī)劃》情況通報會上,《規(guī)劃》起草人之一、中國國際經(jīng)濟交流中心常務副理事長鄭新立表示:保障舟山群島新區(qū)建設的重中之重是完善綜合運輸網(wǎng)絡,形成連接上海、寧波的陸島交通體系,建設環(huán)杭州灣東方大通道。

        根據(jù)交通部規(guī)劃研究院撰寫的《環(huán)杭州灣東方大通道戰(zhàn)略研究》,大通道由連接上海和舟山嵊泗大洋山島,以及從舟山本島經(jīng)岱山至大洋山島的兩條通道組成——加上現(xiàn)有連通寧波與舟山本島的跨海大橋,建成后,整個杭州灣將被陸路通道圍合。

        總長約100公里

        東方大通道的設想幾年前便已浮現(xiàn),浙江省政府2011年2月發(fā)布的《浙江省城鎮(zhèn)體系規(guī)劃(2011-2020年)》顯示,“遠景預留舟山本島(經(jīng)岱山)至上海的大陸連島高速公路通道”。

        舟山市發(fā)改委人士3日告訴早報記者,上海已將上海至大洋山島的大陸連島工程列入城市總體規(guī)劃;舟山也已做過相關課題,目前正著手準備前期研究,“東方大通道總長約100公里,技術方面沒有太大難題,關鍵在資金。”不過,該人士沒有透露工程所需資金量。

        岱山島、衢山島、大小洋山島等是舟山群島新區(qū)深水岸線資源最佳、發(fā)展?jié)摿涂臻g最大的區(qū)域,也是新區(qū)建設大宗商品儲運中轉加工交易中心的核心區(qū)域,規(guī)劃建設礦砂、煤炭、原油、離岸燃油等儲運中轉加工交易和區(qū)域性國際港航服務平臺,但該區(qū)域現(xiàn)有交通基礎設施落后,沒有對接大陸的陸上通道。

        據(jù)介紹,僅該區(qū)域與上海、長三角北部間,中遠期(至2020年)就將產生6萬人/日(2萬輛車/日)、9.5萬人/日(3.5萬輛/日)的客運需求量及9.2萬噸/日、12.7萬噸/日的貨運需求量,對大通道有十分迫切的需求。

        另一方面,浙江土地資源有限,尋找新的對外通道十分困難,利用海洋空間建設大通道,形成繼紹嘉大橋(長10公里)、杭州灣大橋(長36公里)后對接上海的第三條跨江跨海大通道,也能節(jié)約土地資源,形成以港口為樞紐,公路、鐵路、民航、內河航道一體化的陸上集疏運網(wǎng)絡和江海聯(lián)運水上集疏運網(wǎng)絡。

        屬意公鐵兩用

        雖然舟山市發(fā)改委稱東方大通道是建成公路還是兼有鐵路尚需論證,但言辭間充滿對公鐵兩用通道的渴求。該市發(fā)改委相關士強調,舟山新區(qū)的發(fā)展目標之一就是建成大宗商品儲運中轉加工交易中心,“港口的集輸運方式越完善越好,最好是公、鐵、水路兼有。”

        去年7月,浙江省發(fā)改委、省住建廳發(fā)布的《浙江省鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2011-2030)》顯示,力爭省內陸域縣(市)全部鐵路覆蓋,主要港口與鐵路實現(xiàn)無縫銜接;規(guī)劃寧波至舟山鐵路,以客運為主、兼顧貨運。

        另據(jù)了解,交運部規(guī)劃研究院《環(huán)杭州灣東方大通道戰(zhàn)略研究》中,上海至大洋山島的跨海通道為公鐵兩用橋,上海不僅已將此工程列入總體規(guī)劃,還預留了至大洋山的鐵路接口。

        (記者 仇鋒平)

      (責任編輯:西西)

      商務進行時
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