大通道由連接上海和舟山嵊泗大洋山島，以及從舟山本島經(jīng)岱山至大洋山島的2條通道組成——加上現(xiàn)有連通寧波與舟山本島的跨海大橋，建成后，整個杭州灣將被陸路通道圍合。
建設“環(huán)杭州灣東方大通道”獲國家層面支持。在浙江省政府日前召開的《浙江舟山群島新區(qū)發(fā)展規(guī)劃》情況通報會上，《規(guī)劃》起草人之一、中國國際經(jīng)濟交流中心常務副理事長鄭新立表示：保障舟山群島新區(qū)建設的重中之重是完善綜合運輸網(wǎng)絡，形成連接上海、寧波的陸島交通體系，建設環(huán)杭州灣東方大通道。
根據(jù)交通部規(guī)劃研究院撰寫的《環(huán)杭州灣東方大通道戰(zhàn)略研究》，大通道由連接上海和舟山嵊泗大洋山島，以及從舟山本島經(jīng)岱山至大洋山島的兩條通道組成——加上現(xiàn)有連通寧波與舟山本島的跨海大橋，建成后，整個杭州灣將被陸路通道圍合。
總長約100公里
東方大通道的設想幾年前便已浮現(xiàn)，浙江省政府2011年2月發(fā)布的《浙江省城鎮(zhèn)體系規(guī)劃（2011-2020年）》顯示，“遠景預留舟山本島（經(jīng)岱山）至上海的大陸連島高速公路通道”。
舟山市發(fā)改委人士3日告訴早報記者，上海已將上海至大洋山島的大陸連島工程列入城市總體規(guī)劃；舟山也已做過相關課題，目前正著手準備前期研究，“東方大通道總長約100公里，技術方面沒有太大難題，關鍵在資金。”不過，該人士沒有透露工程所需資金量。
岱山島、衢山島、大小洋山島等是舟山群島新區(qū)深水岸線資源最佳、發(fā)展?jié)摿涂臻g最大的區(qū)域，也是新區(qū)建設大宗商品儲運中轉加工交易中心的核心區(qū)域，規(guī)劃建設礦砂、煤炭、原油、離岸燃油等儲運中轉加工交易和區(qū)域性國際港航服務平臺，但該區(qū)域現(xiàn)有交通基礎設施落后，沒有對接大陸的陸上通道。
據(jù)介紹，僅該區(qū)域與上海、長三角北部間，中遠期（至2020年）就將產生6萬人/日（2萬輛車/日）、9.5萬人/日（3.5萬輛/日）的客運需求量及9.2萬噸/日、12.7萬噸/日的貨運需求量，對大通道有十分迫切的需求。
另一方面，浙江土地資源有限，尋找新的對外通道十分困難，利用海洋空間建設大通道，形成繼紹嘉大橋（長10公里）、杭州灣大橋（長36公里）后對接上海的第三條跨江跨海大通道，也能節(jié)約土地資源，形成以港口為樞紐，公路、鐵路、民航、內河航道一體化的陸上集疏運網(wǎng)絡和江海聯(lián)運水上集疏運網(wǎng)絡。
屬意公鐵兩用
雖然舟山市發(fā)改委稱東方大通道是建成公路還是兼有鐵路尚需論證，但言辭間充滿對公鐵兩用通道的渴求。該市發(fā)改委相關士強調，舟山新區(qū)的發(fā)展目標之一就是建成大宗商品儲運中轉加工交易中心，“港口的集輸運方式越完善越好，最好是公、鐵、水路兼有。”
去年7月，浙江省發(fā)改委、省住建廳發(fā)布的《浙江省鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2011-2030）》顯示，力爭省內陸域縣（市）全部鐵路覆蓋，主要港口與鐵路實現(xiàn)無縫銜接；規(guī)劃寧波至舟山鐵路，以客運為主、兼顧貨運。
另據(jù)了解，交運部規(guī)劃研究院《環(huán)杭州灣東方大通道戰(zhàn)略研究》中，上海至大洋山島的跨海通道為公鐵兩用橋，上海不僅已將此工程列入總體規(guī)劃，還預留了至大洋山的鐵路接口。
（記者 仇鋒平）
（責任編輯：西西）
