從合作伙伴到互相指責(zé)對方，深圳機場與航美傳媒的紛爭正在升級。

　　近日，有媒體質(zhì)疑深圳機場“賤賣國有資產(chǎn)”，稱其舍棄航美傳媒1億元的橄欖枝，與上海雅仕維簽訂合作項目。此事發(fā)生后，深圳機場和上海雅仕維很快澄清，深圳機場則表示這是競爭對手惡意為之，矛頭指向昔日的合作伙伴航美傳媒。該場紛爭的另一方航美傳媒也于4月12日晚向外界一一回應(yīng)深圳機場列出的種種公司罪狀，同時稱深圳機場賤賣國有資產(chǎn)。

　　昔日合作伙伴

　　航美傳媒與深圳機場的合作已經(jīng)有7年之余。

　　據(jù)公開信息披露，深圳機場與航美傳媒從2006年開始便有合作，但當(dāng)時合作的金額并不大，2006年至2008年，雙方廣告金額分別為213萬元、282.6萬元、1433萬元。

　　2009年，深圳機場廣告業(yè)務(wù)經(jīng)營面臨諸多壓力。年初受金融海嘯沖擊，深圳機場與承包戶內(nèi)廣告經(jīng)營的北京天駿廣告解除合同，并找到下家北京航美傳媒廣告有限公司，雙方就部分候機樓戶內(nèi)廣告簽訂《廣告經(jīng)營合同》。

　　合同規(guī)定，深圳機場將2009年4月1日至2011年12月31日期間深圳寶安國際機場A、B號候機樓戶內(nèi)到達(dá)通廊共90項廣告媒體的經(jīng)營權(quán)承包給航美傳媒，而航美傳媒向機場廣告公司支付總額為人民幣8800萬元的廣告費，同時需按合同總價款的10%提供履約保證金（現(xiàn)金），提供合同總價款10%金額的銀行保函作為履約擔(dān)保、日常管理保證金人民幣100萬元。支付的方式是按年支付。

　　2009年4月3日，機場廣告公司收到北京航美傳媒支付的2009年度廣告費2200萬元，履約保證金和日常管理保證金共計980萬元。

　　對此合作，深圳機場當(dāng)時表示，引入社會化、專業(yè)化廣告媒體服務(wù)商來經(jīng)營，以提升機場廣告業(yè)務(wù)資源的管理水平和資源價值仍然是未來深圳機場廣告業(yè)務(wù)的經(jīng)營方向。但鑒于當(dāng)時的外部宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境發(fā)生了重大變化，為了降低公司廣告業(yè)務(wù)經(jīng)營的短期風(fēng)險，保證現(xiàn)實的廣告經(jīng)營收益，同時保留未來廣告業(yè)務(wù)長遠(yuǎn)的發(fā)展機會，公司決定采取自營與專業(yè)媒體服務(wù)商部分承包相結(jié)合的方式。

　　2011年12月31日，就在合約即將到期之前，雙方又簽訂了續(xù)約合同。合同期限為2012年1月1日至2012年12月31日，合同標(biāo)的不變，合同金額為人民幣3500萬元，不同的是付款方式為按季度付款。

　　今日互相指責(zé)

　　2012年12月31日，深圳機場與航美傳媒合作到期。而深圳機場目前正在建設(shè)的T3航站樓，預(yù)計今年第四季度使用，屆時公司將從目前的A\B\國際候機樓轉(zhuǎn)場至T3航站樓。T3航站樓的廣告自然成為航空媒體運營商關(guān)注的焦點。2013年，深圳機場的廣告合作伙伴花落誰家，成為航美傳媒迫切想知道的答案。

　　“自航美傳媒得知深圳機場在機場廣告經(jīng)營方面有合資合作的需求以來，曾連續(xù)兩次向深圳機場提出合作方案，但深圳機場從未給出正式回復(fù)，也不透露任何合作需求與條件。”航美傳媒表示。

　　然而，讓航美傳媒震驚的是昔日的合作伙伴竟然早已“另覓良伴”。

　　深圳機場表示，2011年5月，經(jīng)過對比分析和市場調(diào)研，公司確定了合資合作作為廣告業(yè)務(wù)的發(fā)展模式。隨后邀請了四家業(yè)內(nèi)專業(yè)的廣告公司提交了初步的合資合作方案。2011年6月，通過對四家候選對象的初步方案進(jìn)行比選，深圳機場選定對航美傳媒集團(tuán)和上海雅仕維進(jìn)行進(jìn)一步的盡職調(diào)查。依據(jù)盡職調(diào)查評估結(jié)果，公司最終決定以上海雅仕維作為優(yōu)先合作對象。

　　今年3月底，深圳機場發(fā)布對外投資公告，稱由深圳機場和上海雅仕維共同出資3000萬元成立深圳機場廣告合資公司。公司以現(xiàn)金出資1530萬元，持有合資公司51%股份；上海雅仕維以現(xiàn)金和其全資控制的深圳雅仕城鐵廣告有限公司55%股權(quán)評估合計出資1470萬元，持有合資公司49%股份。授權(quán)合資公司經(jīng)營深圳機場T3航站樓戶內(nèi)戶外廣告業(yè)務(wù)，合資公司向本公司交納廣告資源費。

　　在知道上述信息后，航美傳媒再次發(fā)函，提出了1億元的合作方案，但最終難以改變局面，于是雙方的罵戰(zhàn)開始。航美質(zhì)疑深圳機場“賤賣國有資產(chǎn)”，而深圳機場則指對方“吃不到葡萄說葡萄酸”。

　　禍根早已埋下

　　從表面上看，兩家公司有著良好的合作歷史，為何最終還是撕破臉？

　　其實，或許深圳機場早有打算放棄航美傳媒，只是，航美傳媒不知道而已。

　　深圳機場表示，之所以采取合資方式，是因為承包模式易產(chǎn)生惡性競價。據(jù)公司透露，自2008年開始，深圳機場開始探索引入專業(yè)運營商，采取承包經(jīng)營的方式實現(xiàn)廣告資源的市場價值，并通過公開招標(biāo)引入一家專業(yè)運營商實施承包經(jīng)營，但中標(biāo)承包商因以偏離正常市場價格的報價獲得廣告經(jīng)營權(quán)，經(jīng)營半年后因無法持續(xù)經(jīng)營而解約。“從公開信息中可以看出，這家公司極有可能是指北京天駿廣告有限公司。”有航空行業(yè)分析師告訴記者。

　　隨后，深圳機場啟動第二次招標(biāo)，2009年初，航美傳媒集團(tuán)以2.9億元的價格中標(biāo)，但其中標(biāo)后以“計算錯誤”為由拒絕簽署相關(guān)協(xié)議，深圳機場廣告經(jīng)營再度受到嚴(yán)重影響。

　　4月12日晚，在給外界的回復(fù)中，航美傳媒并未對此事有所解釋。

　　不過，深圳機場最終還是與航美傳媒簽署了合同，只是金額由2.9億元降低為8800萬元。當(dāng)年為何“受傷”后還是選擇航美傳媒？為何2011年底合同到期后深圳機場繼續(xù)與航美傳媒續(xù)約？這些答案我們不得而知。

　　背后利益之爭

　　“廣告收入是機場收入的重要組成部分。”上述分析師告訴記者，昔日的合作伙伴今日撕破臉，或是因為利益原因。

　　據(jù)深圳機場2012年年報，該公司主營業(yè)務(wù)收入主要有航空主業(yè)、航空增值、航空物流以及航空廣告收入。2012年公司航空廣告收入為2.2億元，毛利率高達(dá)89.3%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他三個分行業(yè)毛利率。

　　此次深圳機場轉(zhuǎn)場的T3航站樓媒體價值也成為外界關(guān)注的焦點。據(jù)估算，T3航站樓投入啟用后，將至少獲得3億元/年的收入。深圳機場與上海雅仕維的合作期限為15年，這意味著雙方未來將分享超45億元的大蛋糕。

　　對于航美傳媒來說，失去深圳機場也就意味著失去了一個利潤貢獻(xiàn)的重要項目。深圳機場近日在回應(yīng)媒體質(zhì)疑時表示：公司對于合資對象的選擇非常慎重，按一定程序通過對合作對象業(yè)務(wù)優(yōu)勢、經(jīng)營狀況、股權(quán)結(jié)構(gòu)、盈利模式和水平以及合作方案的可操作性和可實現(xiàn)性等多方面進(jìn)行綜合比較和評估來做出判斷。

　　同時，據(jù)2009年深圳機場公布的信息，當(dāng)年航美傳媒打造了覆蓋北京、上海、廣州等全國52家主要機場和南航、國航、東航等9家航空公司的“中國航空數(shù)字聯(lián)播網(wǎng)”。航美傳媒于2007年11月7日在納斯達(dá)克上市，當(dāng)時市值超過100億元人民幣。航美傳媒2006年、2007年、2008年的凈利潤分別為人民幣3236萬元、1.05億元、2.5億元。

　　然而，今日的航美傳媒風(fēng)光已經(jīng)不如往年。2009年至2012年期間，航美集團(tuán)連續(xù)四年虧損，四年累計虧損約8400萬美元，2012年凈資產(chǎn)較2008年縮水20%。2007年航美集團(tuán)納斯達(dá)克上市發(fā)行價為15美元/股，2013年4月11日，公司股價為1.85美元/股。

　　此外，航美稱：“多年來，航美傳媒和全國40余家主要機場，9家航空公司均保持了長期、穩(wěn)定的合作關(guān)系。”這里的40余家與上述的52家也有了距離。

　　不過，航美傳媒否認(rèn)虧損一說，認(rèn)為只是非現(xiàn)金、非經(jīng)常性、非經(jīng)營性的資產(chǎn)減值所致。

（責(zé)任編輯：王姣雁）