合龍后的黃岡長(zhǎng)江大橋如巨龍飛跨大江(中鐵大橋局孫奇忠 攝）

    中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)黃岡9月17日訊(記者魏勁松 柳潔、通訊員劉家華 曹雯文) 9月17日上午10時(shí)16分，隨著武(漢)(黃)岡城際鐵路黃岡長(zhǎng)江大橋的最后一塊鋼梁起吊安裝到位，這座世界上主跨最長(zhǎng)的公鐵兩用大橋順利實(shí)現(xiàn)主跨鋼梁合龍。

    黃岡長(zhǎng)江大橋由中鐵大橋局承建，是武漢至黃岡城際鐵路、黃岡至鄂州高速公路的共用過江通道的控制性工程。大橋全長(zhǎng)4公里，鋼梁總長(zhǎng)度為1215米，設(shè)計(jì)為雙層橋面，上層為四車道高速公路，下層為雙線高速鐵路，主橋采用鋼桁梁斜拉橋方案，總投資20多億元。其主跨長(zhǎng)度、主桁鋼梁腹桿傾斜角度、主橋最大斜拉索破斷力、主橋輔助墩拉壓支座抗拉噸位四項(xiàng)指標(biāo)，均創(chuàng)造了已建和在建同類型橋梁的世界新紀(jì)錄。

    黃岡長(zhǎng)江大橋主跨鋼梁合龍為武黃城際鐵路明年通車奠定了基礎(chǔ)。屆時(shí)，坐火車從武漢至黃岡只需要28分鐘，將真正實(shí)現(xiàn)大別山革命老區(qū)黃岡市與武漢從公路、鐵路及軌道交通方面全方位的“無縫對(duì)接”，加快武漢城市圈綜合交通體系建設(shè)和一體化進(jìn)程。

    湖北省委書記李鴻忠、省長(zhǎng)王國(guó)生致信祝賀。賀信中說，在省委、省政府的正確領(lǐng)導(dǎo)和鐵道部、交通運(yùn)輸部等部委的大力支持下，建設(shè)者充分發(fā)揚(yáng)特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能拼搏、特別能奉獻(xiàn)的精神，團(tuán)結(jié)協(xié)作、科學(xué)施工，在11個(gè)月內(nèi)就完成了黃岡長(zhǎng)江大橋主橋鋼梁架設(shè)并順利合龍，創(chuàng)造了長(zhǎng)江公鐵兩用大橋建設(shè)的奇跡。希望建設(shè)者再接再厲、再鼓干勁，確保工程進(jìn)度、生產(chǎn)安全和建設(shè)質(zhì)量，向省委、省政府和全省人民交上一份滿意的答卷。

    科技創(chuàng)新，讓黃岡長(zhǎng)江大橋創(chuàng)下多項(xiàng)世界“第一”。大橋主跨長(zhǎng)度為567米，為目前世界上公鐵兩用橋主跨最長(zhǎng)；大橋主跨上層為四車道高速公路，下層為雙線鐵路，呈倒梯形。主桁鋼梁腹桿向外傾斜角度高達(dá)20.35度，剛度大大增強(qiáng)。中鐵大橋局副總工程師周明星自豪地告訴記者，目前在國(guó)內(nèi)達(dá)到這種傾斜角度的橋梁只有兩座，另一座為石武高鐵鄭州黃河公鐵兩用橋，同樣為中鐵大橋局承建；主橋最大斜拉索由475根Q7平行鋼絲構(gòu)成，是目前世界最粗、最大的斜拉索，破斷力高達(dá)3235.6噸，完全滿足動(dòng)車組開行要求；主橋輔助墩拉壓支座抗拉噸位達(dá)1000噸，也創(chuàng)造了同類型橋梁的世界新紀(jì)錄。

    為確保黃岡長(zhǎng)江大橋主跨鋼梁高精度合龍，中鐵大橋局相關(guān)單位在黃岡長(zhǎng)江大橋鋼梁上安裝發(fā)光裝置，利用攝影攝像設(shè)備將截面亮點(diǎn)圖像采集到電腦中，再運(yùn)用特定的軟件計(jì)算出亮點(diǎn)的坐標(biāo)，在電腦中模擬合龍得出高差、軸線和平面尺寸的偏差數(shù)據(jù)，從而進(jìn)行糾偏調(diào)整。

    多項(xiàng)科技創(chuàng)新，不斷優(yōu)化的施工方案、工藝，成就了大橋建設(shè)的“黃岡速度”。從2010年4月圍堰下水，到2012年9月主橋合龍，黃岡長(zhǎng)江大橋創(chuàng)造了公鐵兩用斜拉橋主塔施工的新紀(jì)錄：29個(gè)月！

    從武漢長(zhǎng)江大橋率先沖破天塹，到昨日黃岡長(zhǎng)江大橋主跨合龍，50余年間，湖北省長(zhǎng)江上的公鐵兩用大橋已達(dá)到6座，均為中鐵大橋局承建。與其他5座公鐵兩用橋有所不同，從設(shè)計(jì)、施工到原材料，黃岡長(zhǎng)江大橋是名副其實(shí)的“湖北造”。

    對(duì)此，中鐵大橋局副總經(jīng)理劉杰文“如數(shù)家珍”：大橋設(shè)計(jì)者為中鐵大橋院，承建方為中鐵大橋局，鋼梁制造方為武橋重工和中鐵科工，用來制造鋼梁的特種鋼材為武鋼集團(tuán)鄂鋼公司生產(chǎn)，混凝土由華新水泥提供。值得一提的是，這種型號(hào)為370QE的特種鋼材，技術(shù)水平十分先進(jìn)，此次用量多達(dá)10萬噸。劉杰文說，“目前國(guó)內(nèi)橋梁所使用的鋼材，70%是武鋼造，作為同為總部設(shè)在湖北的企業(yè)，我們十分自豪！”

    目前，從黃岡到武漢大致有兩條線路，一條線路是從黃岡出發(fā)，經(jīng)鄂黃長(zhǎng)江公路大橋到鄂州，然后上武黃高速到武昌；一條線路是走江北一級(jí)公路經(jīng)陽邏、武湖走漢施公路到漢口。兩條線路全程均需1.5小時(shí)左右。黃岡長(zhǎng)江大橋預(yù)計(jì)2013年底建成通車。屆時(shí)，從黃岡到武漢將多兩條快速線路：一是從黃岡東站坐城際鐵路直達(dá)武漢火車站，全程只需28分鐘。二是從黃岡走黃鄂高速接漢鄂高速到武漢，全程只需40多分鐘。

    遠(yuǎn)期，黃岡長(zhǎng)江大橋還將作為(北)京九(龍)鐵路和武(漢)九(江)鐵路的聯(lián)絡(luò)通道，是集公路、鐵路及城際鐵路三位一體的過江通道。

（責(zé)任編輯：徐晶慧）