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      京滬高鐵:開啟高鐵建設(shè)大發(fā)展時(shí)代

      2024-10-22 10:05 來源:經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)
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      (責(zé)任編輯:楊淼)

      京滬高鐵:開啟高鐵建設(shè)大發(fā)展時(shí)代

      2024年10月22日 10:05   來源:經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)   齊 慧

        京滬高鐵,舉世矚目。

        京滬高鐵是“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要組成部分,縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省,連接京津冀和長(zhǎng)三角兩大經(jīng)濟(jì)區(qū),覆蓋10個(gè)萬(wàn)億元級(jí)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市、6個(gè)千萬(wàn)人口大市,沿線人口超過全國(guó)人口總數(shù)的四分之一。

        從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來看,京滬高速鐵路于2008年4月18日全線正式開工建設(shè),2011年6月30日建成通車,是世界上一次建成里程最長(zhǎng)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路,也是我國(guó)第一條具有世界先進(jìn)水平的高速鐵路。

        京滬高鐵的成功建成和順利運(yùn)營(yíng),攻克了一系列難題,取得了歷史性突破,驗(yàn)證了高鐵可行性,開啟了我國(guó)高鐵建設(shè)大發(fā)展時(shí)代。

        “參與京滬高鐵建設(shè)的機(jī)緣可遇而不可求。”原中鐵三局京滬項(xiàng)目部五公司經(jīng)理張旭剛回憶說。他1994年從西安工業(yè)大學(xué)機(jī)械專業(yè)畢業(yè)后,就一直從事鐵路建設(shè)工作。2008年1月9日,張旭剛帶著他的團(tuán)隊(duì)正式進(jìn)駐京滬工地。

        京滬高鐵有著最高的速度目標(biāo)值、最長(zhǎng)的建設(shè)里程、最大的投資規(guī)模。完成這項(xiàng)任務(wù),對(duì)鐵路建設(shè)者來說,不僅是一次千載難逢的發(fā)展機(jī)遇,更是一場(chǎng)史無前例的艱巨挑戰(zhàn)。

        無論是“整體設(shè)計(jì)、系統(tǒng)建設(shè)、優(yōu)質(zhì)高效、一次建成”的方針,還是“高設(shè)計(jì)、高起點(diǎn)、高質(zhì)量”的總體要求,以及必須達(dá)到“一流的設(shè)計(jì)、一流的工程、一流的技術(shù)裝備、一流的運(yùn)營(yíng)管理”的建設(shè)目標(biāo),都需要建設(shè)者付出巨大的努力。

        從設(shè)計(jì)圖上看,京滬高鐵跨過長(zhǎng)江,越過秦淮河,走一段平原高架橋,穿過西村隧道,便進(jìn)入了南京到鎮(zhèn)江間連綿起伏的群山里。

        “我們進(jìn)駐工地時(shí),正趕上2008年那場(chǎng)大雪,天寒地凍,人地生疏。”那年冬季的寒冷讓張旭剛記憶猶新。

        張旭剛介紹,他們的管段,從安基山、黑龍山、九華山由北向南,分屬南京、鎮(zhèn)江兩市。他們每天冒著嚴(yán)寒,踏著泥濘,與地方政府有關(guān)部門接洽,人員、機(jī)械迅速集結(jié),陸續(xù)開展工地調(diào)查,放線、測(cè)量同時(shí)展開。

        “山上全是樹木,人都進(jìn)不去。”要想施工,先清樹木,張旭剛調(diào)來全工區(qū)最好的設(shè)備,日夜不停掘進(jìn)。所有的機(jī)械操作手,都被張旭剛催著推樹木、運(yùn)土方,一刻不能停頓。3天就打通了進(jìn)山便道,各種施工設(shè)備和材料得以源源不斷地運(yùn)進(jìn)山里,為后續(xù)工作打下基礎(chǔ)。

        就這樣,無數(shù)像張旭剛一樣的高鐵建設(shè)者,用“劈山跨海”的勁頭打造出了一條鋼鐵巨龍奔馳的通道。

        京滬高鐵建成10多年來,用其自身的優(yōu)異表現(xiàn),展現(xiàn)了高鐵的巨大優(yōu)勢(shì)。

        京滬高鐵的建成運(yùn)營(yíng),不僅提供了一條高速運(yùn)輸通道,更驗(yàn)證了我國(guó)高鐵技術(shù)的先進(jìn)性和可行性,培育了一大批經(jīng)驗(yàn)豐富的建設(shè)者和運(yùn)營(yíng)者。自此,我國(guó)高鐵建設(shè)進(jìn)入快車道,不斷突破高原、高寒等條件限制,路網(wǎng)規(guī)模、運(yùn)行質(zhì)量、裝備水平、智能技術(shù)等方面均得到顯著提升,成為我國(guó)裝備制造的一張亮麗名片。

        京滬高鐵在經(jīng)濟(jì)上的成功,帶動(dòng)了投資增長(zhǎng),增強(qiáng)了建設(shè)的可持續(xù)性。京滬高鐵開通3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利,成為世界第一條盈利的高鐵。今年上半年,京滬高鐵凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)23.77%,首次突破60億元,創(chuàng)上市以來新高。持續(xù)盈利證明了高鐵的經(jīng)濟(jì)性,穩(wěn)定了預(yù)期,后續(xù)投資有了保障,助力高鐵建設(shè)可持續(xù)發(fā)展。

        京滬高鐵還為推動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)。自2011年開通以來,京滬高鐵就成為我國(guó)開行列車最多、客流密度最大、上座率最高的高鐵線路。據(jù)統(tǒng)計(jì),2023年京滬高鐵日均客流量超過40萬(wàn)人次,年度運(yùn)送旅客超過1億人次,帶動(dòng)京津冀、長(zhǎng)三角兩大城市群及沿線地區(qū)的人才流、技術(shù)流、資金流、信息流等快速流動(dòng),縮短時(shí)空距離,為經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展注入澎湃動(dòng)力。

        自京滬高鐵開始,京哈—京港澳、青銀、陸橋、滬昆、廣昆等通道順利貫通。目前,我國(guó)“八縱八橫”高鐵主通道建成運(yùn)營(yíng)規(guī)模達(dá)80%。廣袤的神州大地上,一張世界上最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和最發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)正不斷快速延展。(經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者 齊 慧)

       

      (責(zé)任編輯:楊淼)

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