開車的朋友可能都有這樣的感受，在一些繁忙的路口，開車掉頭特別費勁，有時候碰到車太多，可能要等兩三個紅綠燈才掉得過去。不過最近記者發(fā)現(xiàn)，全國多地都出現(xiàn)了可供多輛車同時掉頭的新型通道。有了這種新型通道，能解決哪些問題？駕駛員該怎么走？一文了解↓
“多車聯(lián)動掉頭”
全國多地上線新型通道
在重慶市沙坪壩區(qū)，有個路口和普通路口不太一樣，通行指示燈亮起后，最左側(cè)排隊的一排車輛可以同時掉頭。
重慶市沙坪壩區(qū)交巡警支隊秩序大隊副大隊長 劉輝：主要是這個地方掉頭的需求特別大，但是掉頭的效率又比較低。我們?yōu)榱私鉀Q掉頭需求這個矛盾問題，創(chuàng)新性地提出了多車串聯(lián)掉頭的思路。
2021年下半年，“多車串聯(lián)掉頭”交通組織模式在重慶市沙坪壩區(qū)石碾盤路口率先展開試點，初步成功后，在這個區(qū)的多個路口進行了推廣。
乘客肖瀟：這里沒有做這個東西的時候，是非常堵的，因為之前我們要過兩三次才過去。現(xiàn)在這個多車掉頭非常方便，一個掉頭就過來了。
目前，這一舉措已在重慶18處繁忙路口成功實施。事實上除了重慶，現(xiàn)在這種多車聯(lián)動掉頭的新型通道已經(jīng)在鄭州、昆明、濟南、武漢等地陸續(xù)上線。截止到今年1月初，全國34個省級行政區(qū)中，已有15個實施了這種“多車聯(lián)動式掉頭”的組織方式。通過這種方式，大大提高了一些繁忙路口的車輛通行效率。
武漢市武昌區(qū)交通大隊秩序中隊民警陳閃：通過新舉措，提高了路口掉頭車輛的通行效率，同時也減少了掉頭車輛對直行和右轉(zhuǎn)車輛的影響，大大提高了路口車輛的通行效率。
“多車聯(lián)動掉頭”
車輛應(yīng)該怎么走？
“多車聯(lián)動掉頭”是希望在有限的時空資源條件下，通過交通設(shè)計和信號優(yōu)化，最大限度地提高車道的通行能力，但這項措施在實施過程中仍然遇到了問題。
重慶市沙坪壩區(qū)交巡警支隊秩序大隊副大隊長 劉輝：駕駛員朋友走到這個路口的時候，可以通過交通標志、地面上的交通標線以及交通信號燈的指引掉頭。在進入路口之前有交通標志，包括地面上的交通標線，明確提示了多車串聯(lián)掉頭，從1號位開始有序通過，掉頭車輛可以按照交通信號燈的指示掉頭。
從目前情況來看，新的措施實施以來，得到了大多數(shù)司機朋友的認同。但是警方提示，實現(xiàn)“多車串聯(lián)掉頭”，關(guān)鍵是要做到前車不能阻擋后車駛?cè)氲纛^車位，前車掉頭需要駛?cè)胱钋胺降牡纛^車位進行掉頭，將后方掉頭車位留給后車，確保在同一時間內(nèi)讓更多的車輛通過。
武漢市武昌區(qū)交通大隊民警 高梓健：我們在工作中也發(fā)現(xiàn)了一些問題，部分司機沒有按照我們的指示標志行駛，而是第一輛車直接駛?cè)肓巳柕群騾^(qū)。這就會導致一號、二號等候區(qū)空置，后方的車輛也沒有辦法駛?cè)氲揭惶枴⒍柕群騾^(qū)。當?shù)纛^指示燈亮起時，車輛還只會像以前一樣，一輛接一輛地掉頭，這就與我們的設(shè)定不一樣。
作為一種新型交通組織方式，目前還沒有權(quán)威機構(gòu)為其制定過設(shè)計標準。由于缺乏統(tǒng)一要求，不同的城市、地區(qū)在實施這一交通設(shè)計時存在差異，取得效果也不盡相同。同時，對于聯(lián)動式掉頭設(shè)計的評價和優(yōu)化，也缺乏系統(tǒng)研究和數(shù)據(jù)支持。下一步，相關(guān)部門也將從交叉口整體通行能力的影響評估、交通標志標線的規(guī)范引導，以及駕駛員行為習慣培養(yǎng)等方面進行細化。
