中國經(jīng)濟網(wǎng)編者按：國家統(tǒng)計局發(fā)布2011年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報顯示，年末全國民用汽車保有量達(dá)到10578萬輛，比上年末增長16.4%，其中私人汽車保有量7872萬輛，增長20.4%。民用轎車保有量4962萬輛，增長23.2%，其中私人轎車4322萬輛，增長25.5%。

 

    汽車保有量排名：北京第一深圳第二

    2月16日，北京市交管局宣布，北京機動車保有量已達(dá)到501.7萬輛。交管局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，購車搖號政策的實施，讓500萬的出現(xiàn)放緩了11個月。

    2月27日，隨著黃姓車主領(lǐng)到一塊粵B車牌，宣告深圳汽車保有量邁入200萬輛時代，至此，深圳汽車保有量位居廣東第一，全國第二，僅次于北京。

    汽車時代不可避免的頑癥：交通擁堵

    北京是全國路堵最嚴(yán)重的城市之一，近些年北京投入數(shù)千億元改善交通，已形成城市五環(huán)大交通格局，但道路資源仍然趕不上機動車發(fā)展速度。北京市道路90%以上處于飽和或超飽和的狀態(tài)，早晚流量高峰期間，整個城區(qū)的道路基本處于擁堵狀態(tài)，經(jīng)常發(fā)生擁堵的點段達(dá)65處，奧運會后，北京停駛30%的公車，并實行每天限制兩個車牌尾號上路措施，等于消減20%的機動車出行，但仍然難解路堵。

    深圳道路車輛密度已經(jīng)突破300輛/公里，超過了國際上270輛/公里的警戒值。若按每條道路雙向兩車道、每輛車占用6米長的空間計算，深圳所有汽車都開上道路,全市道路將被占滿。

    今年年初，大城市將征收交通擁堵費的消息引起熱議。有媒體報道，深圳擁堵費征收方案已制定完成，即將向市民公開方案，聽取意見；而由上海市發(fā)改委主持的“以收取擁堵費替代目前私車牌照拍賣制度”的課題也已經(jīng)完成，將上報給市政府高層研究審批。另外，北京、杭州、南京等城市政府也曾表示有意收取擁堵費。

    停車位嚴(yán)重不足 給城市管理帶來難題

    目前北京收費停車位147余萬個，無人管理停車位100余萬個。北京停車位缺口達(dá)250萬個，占汽車保有量的一半。深圳目前登記的經(jīng)營性停車場共有3338家，登記停車位約70萬個。交警稱，結(jié)合城市開發(fā)和建設(shè)的整體趨勢，停車位供給現(xiàn)狀與200萬輛汽車保有量形成了巨大的差距，形成一個車位三輛車“搶”的局面，供需矛盾較為突出。

    尾氣排放PM2.5含量增高 影響城市空氣質(zhì)量

    調(diào)查表明，城市空氣中的一氧化碳大部分來自汽車尾氣，主要是汽油不完全燃燒產(chǎn)生的，容易造成人體缺氧窒息。碳氧化合物盡管在汽車尾氣中含量不多，但其構(gòu)成成分中含有一種已被醫(yī)界公認(rèn)的強致癌物質(zhì)。作為空氣質(zhì)量重要指標(biāo)之一的PM2.5的主要來源之一就是是機動車排放物，其主要為氮氧化物與揮發(fā)性有機物。這些顆粒物在空氣中和其他污染物發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，生成二次顆粒物，幾乎全是細(xì)顆粒PM2.5，占到北京PM2.5總量的22%。

（責(zé)任編輯：耿敏）