原標(biāo)題：[湖北]長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶多式聯(lián)運(yùn)三年行動(dòng)，湖北這樣干

　　9月3日省港航局透露，交通運(yùn)輸部日前發(fā)布了《深入推進(jìn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃》，明確提出年內(nèi)開(kāi)工建設(shè)武漢至安慶段6米水深航道工程、武漢港陽(yáng)邏港區(qū)集疏港鐵路等項(xiàng)目。到2020年，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶主要港口鐵路進(jìn)港率達(dá)到80%以上，大宗散貨鐵路、水運(yùn)集疏港比例力爭(zhēng)達(dá)到90%以上。

　　武漢至安慶6米水深航道整治年內(nèi)開(kāi)工

　　新建集裝箱、大宗散貨港區(qū)要建進(jìn)港鐵路

　　《計(jì)劃》要求，著力補(bǔ)齊聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施短板，年內(nèi)開(kāi)工建設(shè)武漢至安慶6米水深航道項(xiàng)目。長(zhǎng)航局相關(guān)人士介紹，武漢至安慶6米水深工程是長(zhǎng)江中游“645”航道整治的重要組成部分，其首個(gè)項(xiàng)目蘄春水道整治工程已于去年11月開(kāi)工。

　　長(zhǎng)江中游“645”工程完成后，宜昌至武漢段實(shí)現(xiàn)4.5米通航水深，武漢至安慶段實(shí)現(xiàn)6米通航水深。屆時(shí)，1.3萬(wàn)噸級(jí)內(nèi)河船和1萬(wàn)噸級(jí)江海船將直達(dá)武漢，5000噸級(jí)內(nèi)河船將直達(dá)宜昌。按20年測(cè)算，長(zhǎng)江航運(yùn)可產(chǎn)生直接經(jīng)濟(jì)效益547億元，較鐵路節(jié)約物流成本1000億元，較公路相比節(jié)約3600億元。

　　根據(jù)要求，武漢至安慶6米水深項(xiàng)目將于2020年完成主體工程，并在2019年底前，開(kāi)展武漢至安慶段江海直達(dá)、江海聯(lián)運(yùn)相關(guān)碼頭的技術(shù)改造。

　　在港區(qū)鐵路方面，將支持武漢陽(yáng)邏港區(qū)建設(shè)集疏運(yùn)鐵路，其他新建重點(diǎn)集裝箱、大宗散貨港區(qū)應(yīng)配套建設(shè)進(jìn)港鐵路。省港航局相關(guān)人士表示，目前，陽(yáng)邏港集裝箱鐵路一期已于去年底投入使用，二期正在加快建設(shè)。黃石新港、宜昌港、荊州港等一批項(xiàng)目也建成了港區(qū)鐵路。

　　武漢打造江海直達(dá)鐵水聯(lián)運(yùn)品牌線路

　　推動(dòng)成立省級(jí)港口集團(tuán)，區(qū)域一體化運(yùn)營(yíng)

　　《計(jì)劃》要求，大力推進(jìn)江海直達(dá)、鐵水聯(lián)運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)模式發(fā)展，2020年底，實(shí)現(xiàn)武漢、重慶、南京等主要港口至上海洋山集裝箱江海直達(dá)運(yùn)輸班輪化，打造武漢—成都等一批集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)品牌線路，實(shí)現(xiàn)班列化運(yùn)行，形成以武漢、南京等長(zhǎng)江干線主要港口為核心的鐵水聯(lián)運(yùn)樞紐。

　　省港航局相關(guān)人士介紹，2006年，武漢陽(yáng)邏港開(kāi)通了首趟至上海洋山港集裝箱江海直達(dá)班列，2009年實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)行，2013年實(shí)現(xiàn)了天天班，現(xiàn)已成為長(zhǎng)江干線上的一張名片；鐵水聯(lián)運(yùn)方面，武漢實(shí)現(xiàn)了成都至陽(yáng)邏港的集裝箱鐵路直達(dá)班列，然后在陽(yáng)邏港換船，直達(dá)上海洋山港。目前，陽(yáng)邏港鐵水聯(lián)運(yùn)已突破1萬(wàn)標(biāo)箱，待港區(qū)鐵路二期建成后，鐵水聯(lián)運(yùn)量將呈爆發(fā)式增長(zhǎng)。

　　在大宗干散貨鐵水聯(lián)運(yùn)方面，加強(qiáng)港口與鋼鐵、電力等大型企業(yè)的鐵路銜接，促進(jìn)蒙華鐵路與荊州港、岳陽(yáng)港的緊密對(duì)接，推動(dòng)大宗貨物集疏港運(yùn)輸由公路向鐵路轉(zhuǎn)移。2018年年底前，主要港口煤炭集港原則上由鐵路或水路運(yùn)輸；2019年年底前，主要港口礦石、焦炭等大宗貨物中長(zhǎng)距離運(yùn)輸原則上由鐵路或水路運(yùn)輸。

　　為統(tǒng)籌推進(jìn)江海直達(dá)和江河海聯(lián)運(yùn)發(fā)展，《計(jì)劃》提出，推動(dòng)成立省級(jí)港口企業(yè)集團(tuán)，加強(qiáng)資源整合，促進(jìn)區(qū)域港口一體化運(yùn)營(yíng)。依托大型港航企業(yè)，引導(dǎo)長(zhǎng)江集裝箱運(yùn)輸向重慶、武漢、南京等長(zhǎng)江樞紐港集并，并與上海、寧波—舟山、蘇州等沿海集裝箱干線港有效銜接，促進(jìn)集裝箱港口樞紐化、集約化發(fā)展。到2020年，形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、合理分工的集裝箱和大宗散貨江海直達(dá)與江河海聯(lián)運(yùn)協(xié)調(diào)發(fā)展格局。

　　推廣武漢至洋山港1140標(biāo)箱船型

　　2020年全面實(shí)現(xiàn)綠色港口、船舶

　　根據(jù)《計(jì)劃》，鼓勵(lì)淘汰使用20年以上的內(nèi)河航運(yùn)船舶，明年制定出臺(tái)船型優(yōu)選工作指南，加快江海直達(dá)船型研發(fā)和推廣應(yīng)用，重點(diǎn)支持研發(fā)武漢至洋山1140標(biāo)箱等江海直達(dá)集裝箱船，今年出臺(tái)集裝箱、干散貨和滾裝運(yùn)輸江海直達(dá)船檢驗(yàn)規(guī)定和建造規(guī)范。

　　據(jù)介紹，1140標(biāo)箱船舶吃水6米，可載箱1140個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。與原來(lái)單船載箱570標(biāo)箱相比，新型船舶裝箱量翻了一倍，堪稱長(zhǎng)江航運(yùn)版的“復(fù)興號(hào)”。目前，我省正在研發(fā)建造6艘1140標(biāo)箱船，預(yù)計(jì)明年可投入使用。屆時(shí)，將成為長(zhǎng)江中上游最大集裝箱船，可使武漢至洋山的集裝箱運(yùn)輸成本大幅下降，優(yōu)化長(zhǎng)江運(yùn)輸模式，能有效緩解三峽過(guò)閘和上海洋山港擁堵現(xiàn)象。

　　根據(jù)安排，將推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化托盤循環(huán)共用系統(tǒng)在集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)中的應(yīng)用，到2020年，長(zhǎng)江干線主要港口實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)裝備的專業(yè)化、自動(dòng)化、清潔化；大力推進(jìn)航運(yùn)、港口、鐵路企業(yè)之間的業(yè)務(wù)單證電子化，逐步實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)單證統(tǒng)一。2019年年底前，重慶、武漢、南京等主要港口實(shí)現(xiàn)外貿(mào)集裝箱設(shè)備交接單電子化。

　　綠色發(fā)展方面，2020年實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)江干線主要港口、水上服務(wù)區(qū)和待閘錨地基本具備船舶岸電供應(yīng)能力，全面實(shí)現(xiàn)船舶垃圾和污水集中處理、達(dá)標(biāo)排放，全面完成船舶污染物港口接收設(shè)施建設(shè)任務(wù)。（雷闖 陳珺）