大江大河交匯處，日新月異看江蘇。長江與大運(yùn)河都是古往今來的國家大動(dòng)脈，二者在江蘇境內(nèi)的揚(yáng)州、鎮(zhèn)江一帶十字交匯，在古代以京口（鎮(zhèn)江古稱）和瓜洲（屬揚(yáng)州）一線為代表，千百年來都是關(guān)系經(jīng)濟(jì)繁榮、南北暢通的重要節(jié)點(diǎn)。
江河交匯不光意味著江蘇作為大運(yùn)河和長江兩大國家文化公園重點(diǎn)建設(shè)區(qū)的榮光，更見證了江蘇對(duì)南水北調(diào)、托舉長三角板塊和助力全國高質(zhì)量發(fā)展的貢獻(xiàn)和擔(dān)當(dāng)。全國兩會(huì)期間，新華日?qǐng)?bào)·交匯點(diǎn)《千問千尋大運(yùn)河》欄目記者實(shí)地探訪江河交匯處，探尋中國式現(xiàn)代化在江蘇大地日新月異的壯麗圖景。
現(xiàn)代版“京口瓜洲一水間”，煥發(fā)新時(shí)代芳華
“京口瓜洲一水間”是北宋王安石的名句，也是古代江河交匯最形象的描繪。鎮(zhèn)江平政橋下，有一處“江河交匯處”國家級(jí)文保單位碑。站在文保碑前，鎮(zhèn)江市長江大運(yùn)河文化研究中心的錢興副教授告訴記者，這一帶就是歷史上著名的“小京口”，沿江一線，散落著金山、焦山、北固山等著名景點(diǎn)，其中西津渡被譽(yù)為“中國古渡博物館”；金山鲇魚套一帶是渡江戰(zhàn)役中人民軍隊(duì)解放鎮(zhèn)江城區(qū)的中路登陸點(diǎn)；著名的“炮轟紫石英號(hào)”事件中，英艦被解放軍擊傷后就擱淺在鎮(zhèn)江太平洲。
“第一次鴉片戰(zhàn)爭中，英軍溯長江而上占領(lǐng)鎮(zhèn)江，阻斷運(yùn)河漕運(yùn)，清政府被迫求和，拉開了中國百年屈辱史的序幕，而‘炮轟紫石英號(hào)’則結(jié)束了英國人在長江橫行百年的歷史。”錢興說，“江河交匯處在中國近代史上具有標(biāo)志性意義。”
在長江北岸，瓜洲古渡公園正在整修，此處是中國大運(yùn)河世界遺產(chǎn)點(diǎn)之一伊婁運(yùn)河（也稱瓜洲運(yùn)河）的一部分。揚(yáng)州大學(xué)中國大運(yùn)河研究院執(zhí)行院長黃杰告訴記者，自唐代起，瓜洲就是漕運(yùn)和鹽運(yùn)的重地，留下了白居易“汴水流、泗水流，流到瓜洲古渡頭”的名句、鑒真東渡出發(fā)地的佳話和杜十娘怒沉百寶箱的傳奇。
“今天的瓜洲，擁有整個(gè)長江中下游保存最完好的濱江生態(tài)濕地，正在布局千年古渡數(shù)字文化展示館，建設(shè)揚(yáng)州鑒真東渡·東亞文化之都展示館。”黃杰說，瓜洲還將以現(xiàn)代科技手段和展陳方式再現(xiàn)“江樓閱武”“漕艦乘風(fēng)”等勝景，開放式展現(xiàn)千年古渡江運(yùn)交匯的深厚歷史文化底蘊(yùn)。
在國家《長江國家文化公園建設(shè)保護(hù)規(guī)劃》初稿中，“江河交匯·京口瓜洲一水間”——鎮(zhèn)江揚(yáng)州千年運(yùn)口保護(hù)展示提升工程被列為重點(diǎn)項(xiàng)目。省委宣傳部副部長徐寧在接受采訪時(shí)表示，江河交匯是長江國家文化公園江蘇段的四大重點(diǎn)建設(shè)片區(qū)之一，將融合西津渡歷史文化街區(qū)、瓜洲古渡國家水利風(fēng)景區(qū)、三江營濕地公園、諫壁船閘、京口閘、救生會(huì)舊址、十二圩、六圩口門等文化資源點(diǎn)，匯聚焦山、北固山、金山、世業(yè)洲等自然景觀，全景展現(xiàn)“江天一覽”“攬城入懷”的江城勝景和水工科技、古渡文化、商賈文化、詩詞文化等多元文化合集，彰顯江蘇從古至今服務(wù)國家發(fā)展大局的中樞作用。
400多公里“水往高處流”，潤澤齊魯與京津
揚(yáng)州三江營濕地公園，岸上綠樹環(huán)繞，江中船只點(diǎn)點(diǎn)，有時(shí)還能看到江豚躍出水面。三江營是南水北調(diào)東線工程的主要取水口，長江水從這里北上，在江蘇境內(nèi)經(jīng)13個(gè)梯級(jí)泵站被抬升約40米高程，以400多公里“水往高處流”的人間奇觀，一路北上潤澤齊魯、京津。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2013年南水北調(diào)東線一期工程建成投運(yùn)以來，江蘇保質(zhì)保量完成國家下達(dá)的調(diào)水出省任務(wù)，截至今年2月，已累計(jì)調(diào)水出省近60億立方米。
江都水利樞紐是南水北調(diào)東線工程的“龍頭”，展廳內(nèi)有這樣一句話：“古有李冰都江堰，今有人民江都站”。江都水利樞紐何以與世界文化遺產(chǎn)都江堰相媲美？讓我們把時(shí)間回溯到60多年前。
擰開水龍頭就有自來水，今天的蘇北人民對(duì)此習(xí)以為常，但很少有人知道，蘇北原本是缺水地區(qū)。60多年前江蘇人以重塑山河的氣概提出江水北調(diào)設(shè)想，并得到周恩來總理的支持。從1961年開工到1977年建成，江都水利樞紐這座亞洲最大的泵站樞紐創(chuàng)造了人間奇跡，淮北地區(qū)農(nóng)田因此實(shí)現(xiàn)“旱改水”，從糧食不能自給變?yōu)樘煜录Z倉；連云港擺脫因缺水而靠汽車、火車運(yùn)水的困擾；運(yùn)河蘇北段從此成為運(yùn)輸量僅次于長江的黃金水道；曾經(jīng)黃沙蔽日的黃泛區(qū)變得綠意盎然，人們告別了飲用苦咸水、高氟水致患羅鍋病和黃牙病的歷史……
江水北調(diào)，江蘇首開中國逆流調(diào)水之先河。南水北調(diào)東線工程正是江水北調(diào)的放大和延伸，為齊魯大地提供穩(wěn)定豐沛的水源，為洪澤湖周邊地區(qū)城鄉(xiāng)供水和農(nóng)業(yè)灌溉提供了保障，同時(shí)還為向河北、天津延伸應(yīng)急供水提供了支撐。清水通道、生態(tài)綠廊使沿線河湖鋪展綠色畫卷，10多年前被稱為“醬油湖”的南四湖恢復(fù)生機(jī)，絕跡多年的銀魚、震旦鴉雀、號(hào)稱“水中鳳凰”的水雉等重新出現(xiàn)，成為全國第一個(gè)劣Ⅴ類水體通過治污達(dá)到Ⅲ類水體的典范。
自1855年黃河改道后，北方運(yùn)河逐漸斷流。2022年，京杭大運(yùn)河全線通水，在這場百年盛事中，江蘇水利部門11天調(diào)水出省7000萬立方米，有力支撐了京杭大運(yùn)河黃河以北707公里再現(xiàn)碧波。
大運(yùn)河自古以來就是沿線人民的致富河、幸福河。不僅要讓自己幸福，也要讓更多的人幸福，這就是江蘇作為南水北調(diào)東線源頭的使命與擔(dān)當(dāng)。
兩座內(nèi)河航運(yùn)“第一閘”，見證江河水托舉長三角
鎮(zhèn)江的諫壁船閘和揚(yáng)州的施橋船閘，都可以被稱作中國內(nèi)河航運(yùn)“第一閘”。江河交匯處為什么會(huì)有兩座“第一閘”？
在施橋船閘，閘室日夜開合，船只川流不息。“這里有3座現(xiàn)代化船閘，通勤量為中國內(nèi)河航運(yùn)最高，連續(xù)6年通過量超過3億噸，2022年達(dá)3.21億噸。”施橋船閘管理所副所長阮向陽向記者介紹，“論通過量，施橋船閘是當(dāng)之無愧的內(nèi)河航運(yùn)第一閘。”
施橋船閘向南約6公里，就是蘇北運(yùn)河入江的六圩口——全國最大的內(nèi)河“十字路口”。鎮(zhèn)江海事局局長、黨委書記華俊說，以前這里有9股船流交匯，相當(dāng)于9股車流匯入沒有紅綠燈的十字路口，事故險(xiǎn)情一度占長江干線的10%，被船民稱作“老虎口”。從2017年起推行的“環(huán)島航法”，相當(dāng)于把十字路口變成了交通環(huán)島，事故險(xiǎn)情減少七成。
在長江南岸，諫壁船閘是蘇南運(yùn)河上唯一的船閘,船只可以經(jīng)京杭運(yùn)河、浙東運(yùn)河直達(dá)寧波北侖港。諫壁船閘管理所副所長章昆侖告訴記者，諫壁船閘設(shè)計(jì)年通過量為4433萬噸，但是2022年通過量高達(dá)2億噸，約是設(shè)計(jì)量的4.5倍。
長江與大運(yùn)河是中國內(nèi)河第一和第二大黃金水道，兩座“第一閘”是江河交匯支撐長三角崛起為世界經(jīng)濟(jì)重要板塊的一個(gè)縮影，水運(yùn)運(yùn)量大、排放低、運(yùn)費(fèi)省，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和節(jié)能減排具有不可替代的作用，水上運(yùn)輸?shù)拿禾孔尠l(fā)電機(jī)器轟鳴運(yùn)轉(zhuǎn)，建材讓高樓大廈拔地而起，原材料讓產(chǎn)業(yè)鏈條式聚合、集群化發(fā)展，以前人們常說大運(yùn)河上漂來紫禁城，今天我們可以說，長江和大運(yùn)河共同托舉著長三角板塊。
江河交匯對(duì)中國高質(zhì)量發(fā)展、區(qū)域協(xié)同發(fā)展還有著更深遠(yuǎn)的意義。對(duì)此，全國人大代表、省交通運(yùn)輸廳廳長吳永宏接受采訪時(shí)如數(shù)家珍：
長江江蘇段以1/7的長江航道里程，承擔(dān)全江運(yùn)能的70%，沿線有6個(gè)2億噸大港，占全國1/4；長江南京段以下12.5米深水航道貫通以來，江蘇沿江港口承擔(dān)了中西部地區(qū)60%以上的轉(zhuǎn)運(yùn)物資，每年節(jié)約物流成本15.5億元；長江中上游所需70%以上的海進(jìn)江煤炭、80%以上的外貿(mào)鐵礦石和20%左右的集裝箱通過江蘇段港口進(jìn)出。
大運(yùn)河江蘇段通航里程占全線3/4，常年有13個(gè)省市的2萬余艘船舶通行，年貨運(yùn)量5億多噸，約占全線80%，相當(dāng)于2條萊茵河、3個(gè)三峽船閘、8條京滬高速公路，是全線航道條件最優(yōu)、航運(yùn)效益最好的航段。
吳永宏透露，以長江和京杭運(yùn)河為主軸，江蘇交通正在規(guī)劃建設(shè)全省二級(jí)航道網(wǎng)，擬新增二級(jí)航道規(guī)劃里程1000公里以上，全省二級(jí)航道總規(guī)劃里程將超過2000公里。近期重點(diǎn)推進(jìn)蘇南運(yùn)河等能級(jí)提升，力爭2025年蘇南運(yùn)河達(dá)到準(zhǔn)二級(jí)，實(shí)現(xiàn)2000噸級(jí)船舶京杭運(yùn)河全線全天候暢行，形成長江干線橫貫東西、京杭運(yùn)河縱穿南北的二級(jí)（準(zhǔn)二級(jí)）及以上航道“十字形”主軸,打造更具特色的“水運(yùn)江蘇”，為長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)、長三角一體化發(fā)展等國家戰(zhàn)略提供更強(qiáng)有力支撐。
長江萬古奔騰，運(yùn)河千年長流，江河交匯處是中國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的樞紐之一。長江與運(yùn)河滋養(yǎng)了江蘇的千年文脈，兩大國家文化公園也將引領(lǐng)和支撐江蘇在高質(zhì)量發(fā)展上繼續(xù)走在前列，為“水韻江蘇”譜寫新篇章。
記者 田梅 王宏偉 華夏 丁叮 通訊員 陳峰 范洋 黃德鑫 劉玉寶
