“5年前站在這里，島面上還是漫漫黃沙，島周圍還是一片汪洋。如今深中通道西人工島上建筑林立，綠植遍地，就像在海上放飛的一面風(fēng)箏一樣，指引著深圳與中山兩地的滾滾車流。”10月8日，劉帥告訴記者，2018年，剛畢業(yè)的他就來(lái)到中交一航局深中通道項(xiàng)目部S09標(biāo)段做技術(shù)員，如今他已成為項(xiàng)目工程部負(fù)責(zé)人。“我參與了這項(xiàng)舉世矚目的重大工程，這項(xiàng)工程也見(jiàn)證了我的成長(zhǎng)。”
今年6月30日，歷經(jīng)7年前期研究和7年艱苦建設(shè)，深中通道全線通車。深中通道聯(lián)通珠江兩岸，集橋、島、隧、水下互通于一體，是當(dāng)今世界上綜合建設(shè)難度最高的跨海集群工程之一，創(chuàng)下世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋等10項(xiàng)世界之最，也是構(gòu)建粵港澳大灣區(qū)綜合交通運(yùn)輸體系的核心交通樞紐工程。
作為跨越伶仃洋的“交通脊梁”，深中通道通車后，從中山直達(dá)深圳的通行時(shí)間從2小時(shí)縮短至30分鐘。國(guó)慶假期，深中通道總車流達(dá)到約106萬(wàn)車次。10月中旬，深中通道南沙線也將迎來(lái)正式通車，廣州南沙與深圳寶安機(jī)場(chǎng)的最短車程將縮短至20分鐘以內(nèi)，大灣區(qū)“半小時(shí)交通圈”正加速兌現(xiàn)。
海中“風(fēng)箏”連通兩地
“剛畢業(yè)就參與到這么重要的工程中來(lái)，感覺(jué)既幸運(yùn)又充滿挑戰(zhàn)。”劉帥坦言，自己的職業(yè)生涯從一開(kāi)始就“上了難度”。
深中通道的西人工島獨(dú)立于大海之上，與位于深圳的東人工島以海底隧道連通，又與中山以長(zhǎng)約17公里的跨海大橋相連，是名副其實(shí)的海上樞紐。劉帥所在的標(biāo)段便主要負(fù)責(zé)西人工島的施工。
上島后，島上的條件比劉帥預(yù)想的還要艱苦。“一開(kāi)始島上網(wǎng)絡(luò)不好，經(jīng)常要站在深圳方向的島頭，手機(jī)才能有一點(diǎn)信號(hào)，所以通訊基本要靠對(duì)講機(jī)。”劉帥回憶，因?yàn)閺年懙赝ㄇ谏蠉u單程就要坐一個(gè)小時(shí)左右的船，為了節(jié)省時(shí)間，大家大部分時(shí)間都住在島上。
故地重游，項(xiàng)目建設(shè)奮戰(zhàn)的場(chǎng)景，劉帥歷歷在目。“8、9月的天氣，我們要下到16米深的基坑中作業(yè)，由于里面比較悶熱，剛下去沒(méi)一會(huì)身上就濕透了，上來(lái)以后又很快被熾熱的太陽(yáng)烤干。”劉帥說(shuō)，自己很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都是在“濕透”與“烤干”兩種狀態(tài)下頻繁切換。
“看航拍鏡頭，我才明白當(dāng)初對(duì)精細(xì)化管理的要求有多么重要。”劉帥向記者介紹，西島的施工既保持高質(zhì)量，又擁有高顏值，多虧了精細(xì)化管理。“為了保證外露墻體的整體線形漂亮順滑，我們要對(duì)墻體的寬度逐項(xiàng)測(cè)量，還要使用測(cè)量?jī)x器對(duì)關(guān)鍵點(diǎn)坐標(biāo)進(jìn)行復(fù)核。”如今，在航拍視角下，菱形的西人工島與跨海大橋優(yōu)雅地銜接，就像是從中山放出的精致風(fēng)箏，在海上璀璨奪目。
將“軟竹竿”插入“嫩豆腐”
站在交通便捷、設(shè)施先進(jìn)的深中通道東人工島，回想起2020年剛來(lái)項(xiàng)目時(shí)島上的風(fēng)貌，中鐵隧道局深中通道東人工島副總工程師萬(wàn)鑒平用了“從無(wú)到有”“天翻地覆”幾個(gè)詞語(yǔ)。在他眼里，這幾個(gè)詞分量不輕。
東人工島是深中通道深圳端的門戶。在進(jìn)行堰筑段施工時(shí)，萬(wàn)鑒平遇到了前所未有的挑戰(zhàn)。“我們需要先在海域內(nèi)圍堰筑島，把30多米的鋼板樁插入海底巖層里，把海水排干，把水上施工變?yōu)殛懮鲜┕ぁ！比欢摪鍢侗粚Ｓ脵C(jī)器從一端提起時(shí)搖搖晃晃，再加上堰筑段隧道所處海域的海床上有7米至15米的淤泥地層，萬(wàn)鑒平說(shuō)：“這就像‘軟竹竿’插入‘嫩豆腐’，使不上勁，也很難解決準(zhǔn)確度。”
萬(wàn)鑒平和這個(gè)難題較起勁來(lái)。“我和同事想出了震動(dòng)錘輔助機(jī)械臂的施工法，如同一手扶釘、一手握錘，同時(shí)在海床的淤泥中填砂增加穩(wěn)固度，精準(zhǔn)解決了鋼板樁‘晃悠悠、軟綿綿’的問(wèn)題。”
2023年6月20日，東人工島主體結(jié)構(gòu)施工全面完成，讓國(guó)內(nèi)首個(gè)高速公路水下互通立交成為現(xiàn)實(shí)。這幾年，萬(wàn)鑒平在飛機(jī)上用手機(jī)拍的照片，記錄了東人工島的風(fēng)貌變遷。“一開(kāi)始只是一處不起眼的入海口，如今看下去已是建筑林立、郁郁蔥蔥。”與島相伴的時(shí)光里，萬(wàn)鑒平在項(xiàng)目部舉辦了集體婚禮，也迎來(lái)了孩子的降生。“在我眼里，深中通道已經(jīng)不僅僅是一項(xiàng)偉大的工程，我對(duì)它有很深的感情。”萬(wàn)鑒平說(shuō)。
海中扎“籬笆”拽住懸索橋
“現(xiàn)場(chǎng)就是一望無(wú)際的海，工作生活都在船上，手機(jī)也沒(méi)有信號(hào)，只有通過(guò)衛(wèi)星才能定位到我們?cè)谀睦铩！边@是負(fù)責(zé)深中大橋建設(shè)的S05標(biāo)項(xiàng)目部經(jīng)理吳聰剛剛到達(dá)建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)的場(chǎng)景。
更讓吳聰苦惱的是，深中大橋的關(guān)鍵受力構(gòu)件——兩個(gè)錨碇均在海中。“我們要在海中把‘籬笆’扎穩(wěn)，牢牢拽住懸索橋。”吳聰有多座跨江大橋建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，可他仍然心里打鼓：“國(guó)內(nèi)離岸海中超大型錨碇設(shè)計(jì)施工建設(shè)領(lǐng)域幾乎是一片空白，我們只能摸著石頭過(guò)河。”
在項(xiàng)目的反復(fù)研討和攻關(guān)下，錨碇被設(shè)計(jì)成“8字形”結(jié)構(gòu)，采用圍堰筑島的方式，將海上施工轉(zhuǎn)化為陸地施工。吳聰解釋：“這就如同在海里建造一個(gè)‘8字形’圍墻，然后將里面全部淤泥、砂石等‘掏空’，同步進(jìn)行降排水處理，最后往里面澆筑混凝土。”2021年12月，項(xiàng)目部順利完成錨碇錨體施工，成功填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)海中大型錨錠筑島技術(shù)空白。
“如果不是親自參與，你會(huì)感覺(jué)這是不可能完成的任務(wù)。”駕車行駛在恢宏震撼的大橋之上，劉帥感慨道：“我們創(chuàng)造了奇跡。”
