6月16日，新疆和田至若羌鐵路將正式開通運(yùn)營(yíng)。這條全長(zhǎng)825.476公里的鐵路，補(bǔ)齊了世界首條環(huán)沙漠鐵路最后一段“弧線”，由此形成了環(huán)塔里木盆地鐵路環(huán)線。作為國(guó)家重點(diǎn)鐵路建設(shè)項(xiàng)目，和若鐵路自2018年12月開工建設(shè)以來，吸引了沿線群眾熱切期盼的目光，廣受各地關(guān)注——這條“網(wǎng)紅”鐵路的建成究竟意義幾何？
6月16日正式開通運(yùn)營(yíng)的和若鐵路西起和田市，東至若羌縣，結(jié)束了和田地區(qū)洛浦縣、策勒縣、于田縣、民豐縣和巴音郭楞蒙古自治州且末縣，以及新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)第二師三十七團(tuán)、三十八團(tuán)和第十四師二二五團(tuán)不通火車的歷史。在家門口坐火車出行，一直是身處大漠、高山“夾縫”中的和若鐵路沿線各族群眾的期盼。經(jīng)過3年多施工、檢測(cè)、調(diào)試，這一夢(mèng)想終于變成現(xiàn)實(shí)。
南倚昆侖，北枕大漠。橫亙?cè)谒锬九璧啬喜俊芭柩亍辈课坏倪@條鐵路，為何吸引眼球？它是如何在沙漠上建設(shè)的？會(huì)給沿線地區(qū)帶來什么？自開工以來，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者多次赴建設(shè)一線、沿線地區(qū)蹲點(diǎn)采訪，隨著正式通車日益臨近，答案愈發(fā)清晰。
形成一條環(huán)線
新疆天山之南是塔里木盆地，“盆中”則是塔克拉瑪干沙漠，和若鐵路就處在塔里木盆地、塔克拉瑪干沙漠南緣。這條鐵路與南疆鐵路、喀和鐵路，以及格庫(kù)鐵路新疆段共同構(gòu)成了一條鐵路環(huán)線。這是世界首條環(huán)沙漠鐵路線，全長(zhǎng)達(dá)2712公里。
塔克拉瑪干沙漠被稱為“死亡之海”，如今被一只巨大的“鋼環(huán)”緊緊套住。環(huán)繞沙漠奔馳的列車，車輪滾滾、汽笛聲聲，仿佛在喚醒“死亡之海”，將其變身為“沙漠旅游資源之海”“孕育特色產(chǎn)業(yè)之海”。“這是新疆交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重大成果，補(bǔ)齊了一塊重要短板。”沿線地州、縣市領(lǐng)導(dǎo)一致評(píng)價(jià)。
隨著南疆形成鐵路環(huán)線，和田地區(qū)、巴音郭楞蒙古自治州且末縣，到自治區(qū)首府烏魯木齊有了新路線。過去，該地區(qū)未通火車的地方，要先到和田市乘火車，經(jīng)喀什、吐魯番等地，抵達(dá)烏魯木齊；和若鐵路通車后，可在本地乘火車，先一路東行，再經(jīng)若羌后北上，經(jīng)吐魯番至烏魯木齊。
庫(kù)爾班大叔當(dāng)年騎毛驢到北京的故事，可謂家喻戶曉，和若鐵路就經(jīng)過庫(kù)爾班的家鄉(xiāng)于田縣。如克亞木·麥提賽地是庫(kù)爾班大叔的曾外孫女，在庫(kù)爾班·吐魯木紀(jì)念館擔(dān)任講解員。家鄉(xiāng)通了火車，她難掩激動(dòng)：“于田通過鐵軌和北京連在一起了，感覺南疆離首都更近了。”
“天邊小城”且末縣，曾是地地道道的“口袋底”。22年前，侯朝茹從保定學(xué)院畢業(yè)后，來到這里任教。她從河北老家出發(fā)，先乘火車再轉(zhuǎn)汽車，經(jīng)5天4夜才到達(dá)且末。“真高興！現(xiàn)在回家鄉(xiāng)的方式有了新選擇，鄉(xiāng)親們出行更通暢了，孩子們走出大漠也更容易了。”侯朝茹感嘆。
鐵路通處，市場(chǎng)更活了，人氣更旺了。新疆面積遼闊，地形條件復(fù)雜，交通建設(shè)尤為重要。當(dāng)?shù)夭粩唷把a(bǔ)白”，正從“走得了”向“走得快”“走得好”轉(zhuǎn)變。新疆鐵道勘察設(shè)計(jì)院參與了新疆鐵路從無到有、從線到網(wǎng)全過程，該院副院長(zhǎng)、總工程師韋朝說，“和若鐵路通車后，全疆鐵路總運(yùn)營(yíng)里程達(dá)8977公里，這一數(shù)據(jù)是2000年時(shí)的3.2倍”。
和若鐵路建成通車后，與格庫(kù)鐵路組成了新疆第三條東西向交通大動(dòng)脈，讓新疆與其他省份的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更為緊密。“和田地區(qū)特色產(chǎn)品出疆路程由此縮短了1000多公里。”新疆和若鐵路有限責(zé)任公司黨委書記、董事長(zhǎng)王盡忠介紹。
家在策勒縣恰哈鄉(xiāng)的依明·買提肉孜長(zhǎng)年在外地與和田間從事羊肉生意——但因運(yùn)距太遠(yuǎn)，不僅運(yùn)費(fèi)成本高，還面臨保質(zhì)難題。和若鐵路的開通，讓他笑逐顏開：“這回做生意效率會(huì)更高，心里也更有底了。”
南疆地區(qū)旅游資源豐富、民俗風(fēng)情濃郁，和若鐵路將進(jìn)一步釋放沿線旅游業(yè)潛力。“新通火車的各縣、團(tuán)場(chǎng)必將迎來更多客流。”和田地區(qū)文化體育廣播電視和旅游局局長(zhǎng)吐送古麗·買托胡提表示，和田正在重點(diǎn)開發(fā)“昆侖天路”等多條精品線路，打造特種旅游目的地，和若鐵路將進(jìn)一步帶動(dòng)各地游客來和田觀光。
隨著南疆環(huán)塔里木盆地鐵路環(huán)線的形成，“坐著火車環(huán)游南疆”成為可能。記者了解到，有旅游企業(yè)看到商機(jī)，計(jì)劃開發(fā)環(huán)南疆旅游線路，將推出“環(huán)塔全景游”“沙漠探險(xiǎn)游”“南疆風(fēng)情游”等主題旅游產(chǎn)品；部分始發(fā)于其他省市的旅游專列也將延伸至此前未通鐵路的地區(qū)。
穿越一片沙海
和若鐵路有534公里分布在風(fēng)沙段落，占線路總長(zhǎng)的65%。王盡忠告訴記者，“這條鐵路具有典型的沙漠鐵路特征，大部分線路位于荒漠無人區(qū)，自然環(huán)境惡劣，主要地段風(fēng)季長(zhǎng)達(dá)7個(gè)月”。
在沙漠上建鐵路，談何容易，背后離不開創(chuàng)新的支持。針對(duì)施工用水及混凝土養(yǎng)護(hù)困難的實(shí)際，和若鐵路在建設(shè)中采用了橋墩工程預(yù)制拼裝化技術(shù)。“在工廠先預(yù)制加工構(gòu)件，然后再運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)拼裝，就像搭積木一樣。”中鐵一院集團(tuán)新疆鐵道勘察設(shè)計(jì)院有限公司和若鐵路項(xiàng)目總設(shè)計(jì)師楊寶榮說。
“這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用，破解了在沙漠地區(qū)現(xiàn)澆混凝土導(dǎo)致結(jié)構(gòu)物表面開裂、養(yǎng)護(hù)困難等問題，具有構(gòu)件生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化、施工便捷、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)勢(shì)。”楊寶榮說，實(shí)踐表明，現(xiàn)場(chǎng)“搭積木”式作業(yè)既確保了施工質(zhì)量，也節(jié)省了工期。
在風(fēng)沙特別嚴(yán)重的地段，和若鐵路還采取了“以橋代路”的防沙方案，共設(shè)依木拉克特大橋等5座“以橋代路”橋梁，是國(guó)內(nèi)運(yùn)用“以橋代路”方案防治風(fēng)沙最長(zhǎng)的鐵路，大幅降低了沿線風(fēng)沙對(duì)線路的影響。
與一般橋梁不同，依木拉克特大橋需要跨越沙海。新疆和若鐵路有限責(zé)任公司工程管理部部長(zhǎng)胡國(guó)星告訴記者，“橋梁所經(jīng)區(qū)域?qū)儆诹鲃?dòng)性和半固定沙漠地貌，且處于風(fēng)口地帶，全年約三分之一時(shí)間都是沙塵天。建設(shè)這座‘過沙橋’，可讓風(fēng)沙從橋下穿過，減少風(fēng)沙對(duì)線路和列車運(yùn)行的影響”。
頂烈日、踏熱沙、披勁風(fēng)、戰(zhàn)酷暑……在沙漠上建橋梁、修鐵路，不但建設(shè)者們要克服高溫干旱等惡劣天氣，連機(jī)器設(shè)備也要防沙防暑。細(xì)沙無孔不入，易對(duì)設(shè)備造成損害，施工人員就給設(shè)備裝上空氣過濾裝置和防沙網(wǎng)。“我們每天要花2個(gè)小時(shí)清掃沙子，檢修設(shè)備。”中鐵十四局集團(tuán)有限公司和若鐵路PJS2標(biāo)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人張剛說。
運(yùn)距長(zhǎng)是另一道難題。為提高工作效率，建橋過程中，施工單位采取邊架橋、邊鋪軌的作業(yè)方式，架好一段橋梁，就鋪一段軌道。“我們堅(jiān)持穩(wěn)扎穩(wěn)打，一步步將橋梁向沙海延伸。”張剛告訴記者。
橋上鐵龍穿行，橋下風(fēng)沙穿過。據(jù)中國(guó)鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司工作人員介紹，乘列車行進(jìn)在橋面上，十分平穩(wěn)。眼前是長(zhǎng)長(zhǎng)的鐵軌，遠(yuǎn)處是漫漫沙海、巍巍群山，渾然不覺橋下風(fēng)沙滾滾。
和若鐵道線上，座座“過沙橋”跨過移動(dòng)的沙丘，有效解決了鐵道線易被風(fēng)沙掩埋的難題，也見證了中國(guó)鐵路建設(shè)史上的奇跡。楊寶榮認(rèn)為，“拼裝”橋墩、“過沙橋”等新技術(shù)、新方案的應(yīng)用，讓這條沙漠鐵路成為“創(chuàng)新鐵路”“智慧鐵路”，為未來的沙漠鐵路建設(shè)提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
崛起一條綠帶
避沙防沙，更要固沙治沙。中國(guó)鐵路烏魯木齊局集團(tuán)公司提出“沙漠修鐵路，治沙要先行”的建設(shè)理念，讓風(fēng)沙防護(hù)工程建設(shè)與鐵路建設(shè)同步。該公司負(fù)責(zé)人說，著眼于高質(zhì)量建設(shè)和長(zhǎng)遠(yuǎn)運(yùn)營(yíng)，將通常認(rèn)為是后期建設(shè)的綠化工程作為頭等任務(wù)，部署前置建設(shè)。
修建草方格近5000萬平方米，種植梭梭、紅柳、沙棘等灌木和喬木近1300萬株……談起綠化工程，王盡忠如數(shù)家珍，“將風(fēng)沙防護(hù)工程與鐵路建設(shè)同步進(jìn)行，這在國(guó)內(nèi)尚屬首次。目前沙漠區(qū)植物長(zhǎng)勢(shì)較好，在大漠戈壁上崛起了一條綠帶，構(gòu)筑了防沙生態(tài)屏障”。
“你看，這就是植物防沙工程。”在和若鐵路且末至若羌段，鐵軌附近種植了紅柳、梭梭、沙拐棗等。王盡忠告訴記者，“和若鐵路沿線在防沙地段構(gòu)建了植物防護(hù)體系，鐵路兩側(cè)由外向內(nèi)依次設(shè)置蘆葦沙障、草方格、灌木和喬木組成的條帶，防護(hù)帶寬達(dá)300米至500米。”
在沙漠中植綠，難在保證成活率，確保草木生長(zhǎng)、繁茂。為此，和若鐵路防沙工程采用了自動(dòng)化智能控制滴灌管網(wǎng)系統(tǒng)，覆蓋面積逾11萬畝。“有時(shí)春天一場(chǎng)大風(fēng)，剛栽的樹苗就干枯了。”胡國(guó)星說，這套系統(tǒng)實(shí)行滴灌式澆水，可用手機(jī)操控，很大程度上解決了沙漠中干旱缺水、草木管護(hù)難度大的問題。
“在沙漠里種樹，比養(yǎng)孩子都難，但必須要做，這是長(zhǎng)遠(yuǎn)的防沙治沙方式。”王盡忠說，“必須尊重自然規(guī)律，我們?cè)苑N的植物都是適合在沙漠中生長(zhǎng)的。另外，植物生長(zhǎng)需要時(shí)間，在植株未長(zhǎng)大之前，先期在外側(cè)設(shè)置了1.5米高的立式沙障阻沙，在靠近鐵路側(cè)設(shè)置蘆葦方格固沙，形成擋沙、固沙立體式防沙體系，阻擋風(fēng)沙上鐵道。”
為建好防沙屏障，鐵路建設(shè)者紛紛成為“治沙能手”。王盡忠不僅查閱了大量資料，還在和若鐵路沿線走訪，聘請(qǐng)有沙漠種植經(jīng)驗(yàn)的專家能手參與治沙；科學(xué)制定了在鹽堿、戈壁等不同地段因地適種的植物方案，以及持續(xù)補(bǔ)種、適時(shí)補(bǔ)種等原則。
作為新疆和若鐵路有限責(zé)任公司工程管理部工程師，鄧斌的日常工作可歸納為三個(gè)字：“斗風(fēng)沙”。他和同事協(xié)助施工方對(duì)多個(gè)標(biāo)段采取樹坑換土種植等方式，與鹽堿增長(zhǎng)比速度，并通過持續(xù)補(bǔ)種，將樹苗的成活率提高到70%以上，為和若鐵路實(shí)現(xiàn)“風(fēng)沙不上道”目標(biāo)打下了基礎(chǔ)。
和若鐵路新建車站20座，其中9座客運(yùn)站房“一站一景”，無論是“絲路古國(guó)”主題的于田站，“綠洲衛(wèi)士”主題的且末站，還是以“戍守邊關(guān)”為主題的金山站等，都獨(dú)具風(fēng)格，成為一道風(fēng)景線。在采訪中，許多建設(shè)者說，在大漠戈壁之上，守望鐵道線的這條綠帶，更加來之不易，也分外動(dòng)人。
激活一條走廊
洛浦、且末、若羌的紅棗，于田、策勒的肉蓯蓉，和田、于田的玫瑰，民豐、策勒的雪菊，和田、洛浦的艾德萊斯綢……800多公里的和若鐵路沿線，也是一條“南疆特色產(chǎn)業(yè)走廊”，林果業(yè)、沙產(chǎn)業(yè)、中藥民族藥等產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭良好。
“南疆環(huán)塔里木盆地鐵路網(wǎng)形成后，大幅改善了南疆交通條件，將帶動(dòng)鐵路沿線地區(qū)資源開發(fā)、旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”洛浦縣常務(wù)副縣長(zhǎng)何彥剛說，和若鐵路的開通拉近了洛浦與一線城市的距離，必將促進(jìn)特色產(chǎn)品拓展市場(chǎng)。
洛浦縣有座發(fā)制品產(chǎn)業(yè)園，生產(chǎn)假發(fā)系列產(chǎn)品，近年來產(chǎn)能穩(wěn)步提升，已吸引52家發(fā)制品企業(yè)入駐，帶動(dòng)近萬人就業(yè)。“火車通了，物流方便了，再加上充足的市場(chǎng)訂單，產(chǎn)業(yè)將進(jìn)一步擴(kuò)容。”園區(qū)負(fù)責(zé)人對(duì)未來發(fā)展充滿信心。
記者了解到，和若鐵路開通前，洛浦產(chǎn)品經(jīng)鐵路出疆，要先用汽車運(yùn)至和田站，然后繞行塔克拉瑪干沙漠大半圈，經(jīng)吐魯番后再一路東行，經(jīng)哈密出疆；現(xiàn)在可在本地裝車，從洛浦站一路向東，過若羌后進(jìn)入青海省，然后再運(yùn)至其他省份。
遠(yuǎn)近聞名的和田大棗，就從洛浦縣發(fā)端。上世紀(jì)60年代起，洛浦紅棗從無到有、從有到興，走出一條規(guī)模化、標(biāo)準(zhǔn)化和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展之路，成為全縣第一大林果。在主產(chǎn)區(qū)拜什托格拉克鄉(xiāng)，村民靠紅棗實(shí)現(xiàn)了致富。棗農(nóng)史鶴山說，“鐵路物流成本低，能壓住價(jià)，通過合作社批量發(fā)貨，還能更優(yōu)惠。過去物流‘吃掉’很多利潤(rùn)，通了鐵路，賣棗就順暢多了”。
其實(shí)，這條特色產(chǎn)業(yè)走廊，并不限于和若鐵路沿線。這條鐵路西端，是喀什至和田鐵路，和若鐵路與喀和鐵路“握手”，就在新疆南部形成了一條鋼鐵動(dòng)脈，讓喀什地區(qū)、和田地區(qū)、克孜勒蘇柯爾克孜自治州這南疆三地州聯(lián)系更加密切。有專家認(rèn)為，這三地有許多同類資源、一些產(chǎn)業(yè)相近，通過鐵路紐帶密切經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，有利于共同將產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)。
對(duì)和田地區(qū)首府和田市而言，和若鐵路的通車，讓其從“終點(diǎn)站”變?yōu)椤爸悬c(diǎn)站”，實(shí)現(xiàn)了從鐵路“交通末端”到“樞紐中心”的轉(zhuǎn)變。“新鐵路的開通，讓和田市的集貨能力更強(qiáng)了。”新疆和田陽光沙漠玫瑰有限公司總經(jīng)理李玉清說，產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展態(tài)勢(shì)將更明顯，比如玫瑰花產(chǎn)業(yè)，鐵路運(yùn)輸將有利于加速全地區(qū)玫瑰資源向和田市集聚，為深加工企業(yè)提供更多利好。
當(dāng)前，在推進(jìn)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)建設(shè)上，新疆將喀什經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)作為重要支點(diǎn)打造，加快構(gòu)建面向中亞、西亞、南亞和歐洲的特色產(chǎn)業(yè)集群。和若鐵路的開通，將讓此前和田地區(qū)未通鐵路的4個(gè)縣更好對(duì)接喀什經(jīng)開區(qū)，利用喀什“五口通八國(guó)、一路連歐亞”的口岸優(yōu)勢(shì)，加快發(fā)展特色產(chǎn)業(yè)，深度融入核心區(qū)建設(shè)。
和若鐵路的開通，還將有力促進(jìn)兵地融合。這條鐵路經(jīng)過的兵團(tuán)第二師三十七團(tuán)和且末縣多年來攜手發(fā)展，特別在肉蓯蓉產(chǎn)業(yè)方面取得突破。“雙方科技會(huì)商機(jī)制不斷完善，三十七團(tuán)發(fā)揮現(xiàn)代農(nóng)業(yè)生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)和示范效應(yīng)，促進(jìn)地方鄉(xiāng)村多元增收，和若鐵路如今又架起了深度融合發(fā)展的橋梁，必將讓雙方更加緊密地聯(lián)系在一起。”且末縣科協(xié)主席李斌說。(經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者 喬文匯)
